中日本高速道路会社は10月９日、名神高速一宮インターチェンジ（ＩＣ）～一宮ジャンクション（ＪＣＴ）の６車線化運用を11月下旬に開始するのに先立ち、報道機関に現場を公開した。昨年９月に先行して６車線化した上り線では、渋滞発生回数が約４割減少するなど効果を発揮していて、今回運用を開始する下り線でも「快適走行」が期待できそうだ。 　今回６車線化運用を開始するのは一宮ＩＣ～一宮ＪＣＴ間の延長約２・７㌔。１日約８万台の交通量があり、朝夕の通勤時間帯や交通混雑期を中心に、年間約１１００回の渋滞が発生している（２０２４年実績）。今回の６車線化では、現況の道路幅員を変更せず、車線幅や路肩幅を縮小し、片側２車線から３車線に改良する。 　上り線６車線化から１年の効果をみると、１日当たり交通量は約４％増加している一方、渋滞発生回数は約４割減少した。また、最大渋滞長も平均３・８㌔から２・６㌔と約３割短くなっているとした。また、名神高速の渋滞が減少したことで、特に東海北陸道から一宮ＩＣまでの通過時間は、夕方４～６時のピーク時でも最大８割短縮できているという（休日の一宮木曽川ＩＣ～一宮ＩＣの対策前通行時間は約45分で、対策後は約10分に短縮）。 　９日の現場公開では、スイスイ走る上り線と比べ、いかにも車の量が多い下り線との差が明白だった。下り線の６車線運用は、最終仕上げ工事なども含む名神集中工事（11月８～29日予定）の終了をもって開始する。 　同社名古屋支社管内の渋滞対策事業は、今回工事が完了する一宮ＩＣ～一宮ＪＣＴ間と、東名高速日進ＪＣＴ～三好ＩＣが事業中の区間。 　日進ＪＣＴ～三好ＩＣ間は、上り線のみを３車線化運用する事業で、道路やボックスカルバートの拡幅、橋梁補強などを行う工事（１本で全区間実施）を８月に契約した。同工事の工期は約４カ年間となっているため、最終仕上げ工事は別途あるが、日進ＪＣＴ～三好ＩＣ間上り線の３車線化運用は29年度が目標となりそうだ。