東京メトロは２０２６年度に有楽町線と南北線の延伸に伴うシールドトンネル工事を発注する。有楽町線が４件（４工区）、南北線が１件（１工区）の計５件。それぞれ土木の競争参加有資格者を対象とした一般競争入札で第３四半期に施工者を決める予定だ。 　有楽町線と南北線の延伸は22年３月に国土交通省から鉄道事業の許可を得た。このうち有楽町線の延伸は豊洲～住吉間（江東区）の建設延長４・８㌔、総建設費約２６９０億円。豊洲側から▽枝川▽東陽町▽千石―の中間駅３駅（いずれも仮称）を開削工法で設けるとともに、軌道の複線シールドトンネル（外径約10㍍）と単線シールドトンネル（外径約７㍍）を造るなどして起・終点を含む駅間を結ぶ。別途、約２９６億円をかけて豊洲駅に改良を施す。 　一方、南北線の延伸は品川～白金高輪間（港区）の建設延長２・５㌔、総建設費約１３１０億円。ＪＲなどの品川駅の近くを走る国道15号の地下に開削工法で南北線の品川駅などを造り、そこから一部が土かぶり約45～53㍍の大深度になる軌道の複線シールドトンネル（外径約10㍍）を掘り進める。また、白金高輪方面の目黒通りの地下にも開削トンネルなどを造り、軌道のシールドトンネルと既設の南北線折り返し施設をつなげる。 　いずれも24年11月に着工した。ともに30年代半ばの開業を目指している。 　26年度に発注するシールドトンネル工事を路線ごとに見ると、有楽町線の延伸は豊洲工区（豊洲～枝川駅間）、塩浜工区（枝川～東陽町駅間）、東陽工区（東陽町～千石駅間）、千田工区（千石～住吉駅間）の４件。豊洲、塩浜、東陽の３工区で複線シールドトンネル１本、千田工区で単線シールドトンネル２本をそれぞれ工期94カ月で築造する。 　シールドマシンを発進・到達させる駅部などの工事は▽豊洲換気室工区（豊洲工区の到達）＝三井住友建設・アイサワ工業ＪＶ▽枝川工区（豊洲工区と塩浜工区の発進）＝前田・西松ＪＶ▽東陽町工区（塩浜工区と千石工区の到達）＝大成・竹中土木ＪＶ▽千石工区（東陽工区と千田工区の発進）＝佐藤・岩田地崎・森本ＪＶ―が施工に当たっている。 　また、南北線の延伸は高輪工区の１件。駅間の複線シールドトンネル１本を工期84カ月で築造する。シールドマシンを発進・到達させる駅部などの工事は品川工区（品川側、発進）を鹿島・鉄建・京急ＪＶ、白金工区（白金高輪側、到達）を鴻池・京王ＪＶが担当している。