小田急電鉄（東京都新宿区）は、２０２６年度の鉄道事業設備投資として総額５８６億円を計上した。25年度の計画から約１５０億円の増加となる。伊勢原市に整備する総合車両所については詳細設計を実施。また、高架橋・跨線橋やホーム上屋の耐震補強といった災害対策を継続するとともに、駅舎の改良工事として藤沢駅の橋上化などを進める。 　新設する総合車両所の建設地は伊勢原市笠窪、串橋、神戸地内の敷地約17・４㌶。小田原線の伊勢原駅～鶴巻温泉駅間にある。敷地の約55％に当たる９・６㌶を総合車両所の建築用地に充て、操車場や検車場、変電所、付属設備棟を建設する。 　相模大野駅近くにある大野総合車両所（相模原市南区）が１９６２年の完成から60年が経過し老朽化が進んでいることから、早期の移転が必要としている。２０２６年度は詳細設計や用地取得の手続きを推進。早ければ27年度中にも着工する。設計の委託先は非公表。 　自然災害対策に関しては、梅ケ丘駅～登戸駅間の高架橋と海老名駅～厚木駅間にあるＪＲ相模線跨線橋、読売ランド前駅・相武台前駅・座間駅・新松田駅のホーム上屋で耐震補強を進める。また、新松田駅～開成駅間にある酒匂川橋梁で劣化した塗膜を更新する。 　ホームドアは東京都内にある経堂駅など２駅に設置する。神奈川県内の駅については27年度に藤沢駅、28年度に向ケ丘遊園駅で整備。32年度までに新宿駅～本厚木駅間の全駅で導入を完了する予定だ。 　藤沢駅では橋上駅舎化工事（第１期）を進める。２階自由通路の幅員を現況の８㍍から16㍍に拡幅。改札は地上から２階に移す。26年度は駅舎の建築工事を継続。エレベーター、エスカレーターの整備を完了する。施工はフジタ（東京都渋谷区）が担当。 　28年度に開始する第２期工事では乗り換え部を新設する予定。ＪＲ東日本が実施する東海道線のコンコース新設などと合わせ、スムーズに乗り換えを行えるようにする。 　東京都内では新宿駅と鶴川駅の改良を推進する。 　この他、30年ごろから新宿駅～相模大野駅間でワンマン運転を開始するため、運転台からホームを監視できるようにモニターシステムを更新。非常時の信号制御システムについても改善する。 　車両関連では▽新型ロマンスカーの車両設計▽通勤車両「５０００形」新造▽通勤車両「３０００形」のリニューアル―などを投資計画に盛り込む。